一、汽车江湖刀光剑影：续命恒大汽车的“白衣骑士”背后有故事
【导语：“神秘大佬”能驾驭吞金兽吗？吴楠被称为看上恒大汽车的“中东土豪”，他不走寻常路，而恒大汽车在许家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 的造车宣言中也不走寻常路，短短几年间亏掉千亿。纽顿集团5亿美元的战略投资，是一个新的故事的开始。】
撰文|李溯婉、编辑|禾 子
一个是游走在汽车江湖的神秘大佬，一个是烧了千亿的企业，两者如何在刀光剑影的汽车江湖中走在一起？
上个月，恒大汽车（00708.hk）宣布，该公司获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿（nwtn）集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。近日， 6亿元过渡资金已开始陆续到账，这笔钱对于风雨飘摇中的恒大汽车而言，可以暂时解燃眉之急。
一些已离开艾康尼克（iconiq）的几年老员工，看到媒体的报道才惊讶地发现，原来恒大汽车的“白衣骑士”是她们的前老板吴楠。
“神秘大佬”吴楠是何方人士
在艾康尼克前员工的眼中，与中东地区有千丝万缕关系的吴楠是一位神秘的大佬。与差不多时期创建的“蔚小理”等造车新势力企业的创始人频频在公共场合摇旗呐喊迥然不同，吴楠总是深藏不露，常常来无影去无踪，艾康尼克的经营管理模式与其他新势力车企也迥然不同。
△吴楠2017年3月在迪拜w motors公司接受作者的采访
吴楠是谁？这位于1982年出生的中国人，表面上看起来沉稳老练，他在迪拜拥有豪华的朋友圈，例如，2017年，艾康尼克纯电动七座mpv在尚未有量产车时就可以拿下阿布扎比警队 5000辆警车的采购订单，在当时的签约仪式上，阿拉伯联合酋长国皇室成员、阿布扎比警察局局长等贵宾皆莅临现场。
吴楠与中东地区一些达官显贵私交不错，多年与他一起勇闯汽车江湖的合伙人ralph debaas，据是中东某个王室流亡到迪拜的王子。吴楠以流利的英文跟他的中东朋友们交流时，有时会传出爽朗、无拘无束的笑声。他是一位美食家，从中国多个城市的特色菜，到迪拜海滨高级餐厅以及米其林主厨开在非繁华地段的私房菜馆，他都能如数家珍，突然那天想起哪里有好吃的东西，便可以打个飞的到目的地大饱口福，实现“美食自由”。
就是这样一个食人间烟火的商人，却总在无形中又给人一种难以捉摸的神秘感。与“造车三剑客”的李斌、李想以及何小鹏的履历摆在公众面前有所不同，艾康尼克员工以及媒体对吴楠的个人信息了解甚少。即使是在2017年吴楠频频接触国内媒体时，也是更多将他的合伙人ralph debaas推在前面，他更像是艾康尼克的“垂帘听政者”。
△吴楠多年的合伙人ralph debaas
在这神秘的背后能确定的是，吴楠作为一个连续创业者，他多年聚焦于汽车产业，从2012年进入汽车行业，先是与ralph debaas联合创建 w motors公司，这家车企将总部设在汽车工业基础薄弱的迪拜令人有点不可思议，但通过种种资源整合，确实又拿出全球限量7台的lykan莱肯超级跑车。这款超级跑车凭借好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的镜头而被中国观众所熟悉。
△lykan莱肯超跑在《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼
随后，吴楠成立艾康尼克，他先后创建的两家车企存在合作，艾康尼克的首款车iconiq seven就是与w motors合作设计研发，再由麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。在2017年上海车展上，iconiq seven这款七座纯电动 mpv闪亮登场，当时，lykan莱肯超级跑车也漂洋过海来为它的“兄弟”助威。
△图说：吴楠在2017年上海车展上接受采访
然而，在蔚来es8、小鹏汽车g3等多家新势力车企的新车已纷纷量产上市并交付之后，艾康尼克的iconiq seven由于生产资质等种种原因并未按计划在2019年如期量产。就在这一年，吴楠请来宝马i8之父、拜腾汽车前ceo毕福康担任艾康尼克ceo。出人意料的是，毕福康仅在艾康尼克停留4个月就离职了，迅速被贾跃亭挖走并出任法拉第未来（ff）ceo。
随着国内车市深度调整，部分新势力从2019年到2020年陆续陷入困境，“烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车濒临破产，而吴楠所创建的艾康尼克情况也不容乐观，一些员工就在这段时间陆续走掉。随后在疫情期间，艾康尼克逐渐消失在公众视野中。根据天眼查的信息，于2016年注册成立的天津艾康尼克新能源汽车有限公司依然续存，但已改名为天津天气集团有限公司，天眼风险有257个并有股权冻结。而吴楠作为法定代表人的广州艾康尼克新能源汽车科技有限公司、江苏艾康尼克新能源汽车制造有限公司、肇庆艾康尼克新能源汽车制造有限公司等多家公司从2019年起纷纷注销。
△天眼查关于艾康尼克的公开信息
不过，吴楠的造车步伐并没有因此停止，他将艾康尼克更名为纽顿，并将总部迁往阿联酋，还在阿布扎比哈利法工业区建立起装配基地，拿到阿联酋政府颁发的电动汽车生产销售牌照。
作为纽顿集团董事会主席的吴楠，拿下阿联酋阿布扎比al ataa investment llc（简称“al ataa”）签订总额为2亿美元的pipe认购协议。al ataa由阿布扎比的皇家集团(royal group)控股。皇家集团代表着阿布扎比的统治者阿勒纳哈扬家族，主要成员包括阿联酋现任总统sheikh mohamed bin zayed al nahyan、曼城足球俱乐部老板sheikh mansour bin zayed al nahyan以及阿布扎比控股公司adq、阿联酋第一大银行阿布扎比第一银行、皇家集团的董事会主席sheikh tahnoon bin zayed al nahyan。因此，al ataa的投资方向被认为在一定程度上反映了阿联酋政府高层及阿布扎比皇室的战略意图。由阿联酋国家主权基金控股的纽顿集团，2022年11月成功登陆纳斯达克，成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。
△纽顿集团成功登陆纳斯达克
吴楠如何跟恒大汽车交集
吴楠的名字再次出现在国内媒体时，他被称为看上恒大汽车的“中东土豪”。实际上，吴楠的命运在更早的时候已跟恒大汽车有所交集。
这要从许家印经历与贾跃亭分手之痛后于2019年1月豪掷9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（nevs）51%股权说起。据知情人透露，恒大汽车在敲定nevs之前，在国内还找过其他新能源企业，这包括艾康尼克，但由于种种原因没达成。
收购ff遭遇挫折的许家印，最终选择了瑞典籍华人蒋大龙持有的nevs。因为nevs旗下的国能新能源汽车有限公司（简称“国能汽车”）是发改委和工信部核准并颁发新能源汽车整车资质的十一家企业之一。即使到今日，能拿到“双资质”牌照的造车新势力企业依然寥寥无几，一些新势力车企在没有资质的情况下，只能收购其他车企或采取曲线救国的代工模式。2019年，尚处于人生高光阶段的许家印在云端思考，继收购nevs之后开始买上瘾，于11月喊出“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 十五字造车宣言，摆出在新能源汽车领域大干一番的架势。
△许家印的造车野心很大
如今恒大汽车投产恒驰5的工厂，是由国能汽车工厂改造而成的。位于天津高新区的国能汽车，形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心到维护系统、服务系统的新能源汽车全产业链条，当年与艾康尼克、中国恒天、华泰成为天津高新区新能源整车品牌的“四小龙”。吴楠曾透露过计划入股国能汽车，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。不过，这些设想随着恒大入主nevs戛然而止。恰好在2019年，吴楠在国内的造车步伐变得凌乱。
在天津失利之后，吴楠卷土重来，2022年宣布在浙江金华的金义新区投资100亿元建设纽顿集团在中国的首个超级工厂，这是金义新区首个投资达百亿元的高端制造业项目，占地750亩，设计年产智能乘用车（spv）10万台，计划2024年实现投产，致力于打造全球领先的新一代高端新能源乘用车智能工厂。
有了金华生产基地之后，吴楠为何还看上恒大汽车？
从吴楠在此前艰难时期进行的调整可见端倪，他基本注销了艾康尼克非天津地区的多家公司，但位于天津的多家公司至今处于处于续存的状态。也许，从哪里跌倒，他想从哪里爬起来。还有，他可能还惦记着国能汽车的生产资质。
吴楠能拯救恒大汽车吗
吴楠在国内外皆有强大的关系网，他和正威集团的创始人王文银以及跟金沙资本关系密切的蒋大龙等投资大佬皆有交情。王文银创办的正威集团目前是恒大地产集团有限公司的股东之一。吴楠与正威集团于2021年成立正威艾康尼克（深圳）新能源汽车科技有限公司。最近，网传王文银被采取限制消费措施而引发热议，不过，正威集团9月4日对媒体称此事已解决，法院也撤销限制了，网传的一些信息还未及时更新而引发误读。抛开这个小插曲，吴楠和他的纽顿集团能拯救深陷亏损泥沼的恒大汽车吗？
8月25日，恒大汽车发布2023年半年报，该企业上半年收入为1.55亿元，期内净亏损68.7亿，属于汽车业务的经营性亏损为20.9亿元，其中包含5.1亿元的借款利息。此外，10.6亿元为原地产业务亏损、37.2亿元为资产处置、资产减值等非经营性亏损。
自恒大宣布造车以来，恒大汽车就一直在“亏亏亏”，其中，2018年至2020年恒大汽车分别亏损14.3亿元、44.3亿元、73.9亿元，接下来两年更是亏出天际，2021年恒大汽车年净亏损563.4亿元，2022年净亏损276.6亿元，仅两年累计亏损金额达840.1亿元。
△恒大汽车深陷亏损的泥沼
而截至今年上半年，恒大汽车累计仅交付了1000余辆恒驰5，其中今年上半年交付760辆。没有哪家造车新势力企业烧钱速度如此之快，几年间累计烧掉千亿元。截至2023年6月30日，恒大汽车总资产约为人民币428.52亿元，负债总额为756.92亿元。然而，有恒大汽车高层“喊冤”， 很多负债是地产的，并非都是造车亏掉的，这里问题比较复杂。
恒大汽车的半年报称，在上半年已经完成地产业务剥离，降低净负债431亿元。接下来，恒大汽车还将通过债转股减债173亿元。
就在今年4月，恒大汽车向中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司出售全资子公司荟保有限公司、flaming ace limited及其附属公司的股权，初始价格仅为2元。5月，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大（03333.hk）及其附属公司出售旗下47个地产项目。这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务。
恒大汽车似乎努力脱离负债累累的母公司中国恒大。8月14日，中国恒大发布公告称，作为债务重组的部分，公司及其他地方向恒大新能源汽车提供若干贷款，将转换为恒大汽车的新股份。同日，中国恒大还发布公告称，恒大汽车获得纽顿集团首笔战略投资5亿美元，纽顿集团将认购恒大汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。若未来强制可交换债券等实施完成，则恒大的持股比例进一步降至21.75%。纽顿集团将成为恒大汽车的单一最大股东及一致行动集团的最大股东，导致一致行动集团制衡情况发生重大变化。
纽顿集团声明称，拟议投资交易预计将今年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。这意味着5亿美元能否到位要视恒大汽车债务处理情况而定。
恒大汽车的“白衣骑士”并不好当，稍不留神可能就会被拉下马。
况且，纽顿集团的业绩也令人堪忧。据纽顿集团2020年至2022年的年报，该集团这三年的营收均为0 ，而同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元。截至2022年末，纽顿集团的总负债为7197万美元。截至2022年12月31日，纽顿集团自身所持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。因此，纽顿集团能否真正拿得出5亿美元遭到质疑。
种种不确定性，连接着纽顿集团与恒大汽车。
点评
即使纽顿集团5亿美元的战投资金能如期到位，这对于恒大汽车未来的发展而言依然是杯水车薪。在当前中国车市卷出新高度的情况下，连多家传统车企巨头在电动化转型的路上都承受不小的压【本文来自易车号作者禾颜阅车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
二、从小鹏汽车到宁德时代，这座城市如何吸引汽车头部企业落户？
引进自主品牌企业发挥后发优势
早上8时30分，专题组从广州大道中驱车前往肇庆大旺高新区，不到两小时的车程，体现出肇庆在广佛肇都市圈中重要的区位优势。
小鹏 汽车 工厂
无需人工操作，高大的机械臂轻而易举地将一块全景大天窗举起安装在车顶上，全程不到1分钟。作为调研第一站，专题组在小鹏 汽车 位于肇庆高新区的智能网联 科技 产业园看到，264台工业机器人正不厌其烦地完成小鹏p7的组装工作。据了解，该车型自2020年6月启动交付之后，于2020年11月累计交付量就突破了一万台，在造车新势力自主品牌车型交付量中名列前茅。
该产业园于2020年5月正式投产。结合肇庆 汽车 产业2020年前三季度高增长数据及肇庆高新区相关工作人员的介绍，这个设计年产能10万辆的智能 汽车 制造基地，刚刚开始运转就为肇庆高新区带来了可观的经济效益。2021年，肇庆小鹏基地除了生产已上市的小鹏p7，还将生产新发布的小鹏p5车型，预计全年产量将达到7万辆，较2020年将会有进一步明显提升。
小鹏 汽车 工厂
小鹏 汽车 制造项目于2017年12月在肇庆高新区落地奠基，不到3年实现了量产交付。2021年2月1日，肇庆又迎来了一个新能源 汽车 领域重大项目落地：动力电池行业龙头宁德时代新能源 科技 股份有限公司正式落户肇庆高新区并将投资120亿元建设生产基地。据介绍，这是肇庆建市以来投资最大的产业项目，宁德时代将在肇庆构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收等领域的新能源产业链。宁德时代上市公司随后发布的公告显示，该项目总占地面积约1000亩，项目建设期不超过24个月。
随着宁德时代、小鹏 汽车 等控制力和带动力强的“链主”企业嵌入，将进一步推动肇庆新能源 汽车 及 汽车 零部件产业“建链、延链、补链、强链”。据了解，目前肇庆已把新能源 汽车 及 汽车 零部件产业作为其“4+4”制造业发展格局中的“第一主导产业”，将以肇庆高新区、肇庆新区为主战场，目标构建新能源 汽车 全产业链、打造千亿级新能源 汽车 产业集群。
相比广州、上海等老牌 汽车 制造基地，肇庆在近年来主攻新能源 汽车 产业招商过程中，重点引进自主品牌龙头企业，联手政府打造产业生态成为一大特色。“肇庆发展 汽车 产业的思路就是换道超车。”肇庆高新区一位工作人员介绍，这也意味着肇庆发展 汽车 产业不希望依赖进口品牌，而要着力打造自主品牌和自主可控的关键零部件配套体系。
集群形态初显，差异化亮点现雏形
“4年前来到这里时还没有很多本地产业配套，（小鹏 汽车 ）主要是考虑到地理区位优势（来肇庆落户）。”据介绍，过去肇庆传统产业结构中 汽车 产业链并不具备明显优势，而在近几年在该领域通过招商重点龙头企业带动，越来越多的产业链上游零配件企业也随之来到肇庆高新区落户，促成新能源 汽车 与智能网联、 汽车 零部件产业集群雏形在肇庆初步形成。
肇庆新能源 汽车 及零部件产业链全景图。
目前在小鹏 汽车 制造基地内，就有多家零部件企业服务小鹏 汽车 的生产制造。“本地化的零部件企业配套对整车企业来说很有意义。”据小鹏 汽车 相关工作人员介绍，在一般情况下，本地化零部件企业配套不仅能够降低物流运输的经济成本，更重要的是能减少物流运输时间，从而加快产品生产交付速度。而在特殊情况下，例如2020年新冠疫情暴发之初造成物流不通，本地化零部件配套更是至关重要。
根据此前调研了解，由于广东省传统 汽车 产业中大量占比为合资品牌，尤其是日系品牌，其产业链封闭性较强，因此广东 汽车 产业长期存在中游整车环节规模与上游零部件环节不匹配的问题，自主品牌车企生产所需的零部件很大程度上依赖外省供应。《广东省发展 汽车 战略性支柱产业集群行动计划（2021-2025年）》中也指出，广东 汽车 零部件产业发展较为薄弱，是“十四五”期间补“短板”的重点。
车辆传感器是智能 汽车 的重要零部件。
“大家看这些环绕在车身的小圆块，这辆车也有。”在广东奥迪威传感 科技 股份有限公司肇庆厂区，奥迪威副总经理梁美怡带着专题组在员工停车场走了一圈，有不少搭载超声波传感器的 汽车 。从最老款的车型没有安装，到前后四角安装，再到环绕车身一周都有安装，越新款、智能功能越多的车型安装的传感器就越多。“这些超声波传感器很多就是由奥迪威自主研发生产的，包括每个传感器芯片都是我们自主研发设计。” 梁美怡自豪地说。
据梁美怡介绍，奥迪威早年一直埋头研发传感器技术，最早应用市场主要在家电领域和海外 汽车 电子市场。其多款 汽车 传感器产品，例如能够自动检测车内遗落小孩、宠物的传感器设备，已成为韩国等国家 汽车 标准的“安全件”，在海外市场多个领域份额领先。在此轮智能 汽车 变革来临前几年，奥迪威就通过自主研发完成了车规级超声波传感器的技术积累，如今，奥迪威正处在智能 汽车 市场应用厚积薄发的又一个关口。在刚刚发布的小鹏p5上，共搭载了32个传感器设备支持其自动辅助驾驶系统，其中就有多达12个超声波传感器。“未来人们也许会像比较智能手机的配置参数一样来看智能 汽车 的传感器配置。” 梁美怡说。
智华（广东）智能网联研究院总经理赖斯楷介绍，在广东省提出“链长制”及相关产业链图谱摸排要求之前，肇庆就对全球 汽车 产业链供应商及肇庆 汽车 产业链情况进行了分别摸底，并以此为重要的招商依据。
在肇庆 汽车 产业链全景图中， 汽车 零部件链条占比过半，具体分为新能源 汽车 核心零部件、传统 汽车 核心零部件、 汽车 电子和 汽车 轻量化4大板块，每个环节都列出了本地发展水平和发展方向。其中，动力电池在未引进宁德时代之前发展水平一般，尤其锂电池部分为空白。驱动电机发展水平较高，但暂无车用igbt生产企业。控制系统、 汽车 电子和 汽车 轻量化发展水平处于刚起步阶段，但都已涌现出代表企业，包括北理华创、小鹏 汽车 、奥迪威、风华高科、亚太新材料等。
同时，这张产业地图也展示出肇庆的“补链”意识，将动力电池、车用igbt、车载信息系统、机电耦合装置、车用传感器、智能网联部件等关键零部件均纳入未来发展方向。而今年与宁德时代的签约，就是肇庆“补链”新能源 汽车 核心动力电池环节的重要一步。
目前，肇庆已拥有 汽车 制造及 汽车 零部件规模以上企业64家，除5家整车生产企业外，其他多数均为自主零部件企业。未来，新能源 汽车 核心零部件及智能 汽车 核心电子智能部件或将成为肇庆 汽车 产业发展的差异化亮点，以及参与全省 汽车 产业集群协作的关键。
此外，为了将智能 汽车 上路，面向智能 汽车 自动驾驶技术的封闭测试需求，肇庆通过开放城市级道路测试用地的方式，也成为一项产业差异化亮点。据负责运用路测的公司前沿德至相关负责人介绍，目前在广东省内超过80%的自动驾驶 汽车 测试都是在肇庆示范区完成的，包括文远知行、小马智行、autox等众多自动驾驶创新公司，大众、红旗等乘用车以及巴士、重卡等商用车测试。
区域产业观察
高端产业配套高端人才、集群效应待提升
近几年来肇庆市重点围绕智能 汽车 市场趋势发展新能源 汽车 及零部件产业，通过重点招商、龙头企业带动，在自主化换道超车路线上取得了令人瞩目的初步成果，同时也符合广东省“十四五”规划方向。
不过整体来看，肇庆的产业集群尚在形成过程中，仍将迎接挑战。如目前落地肇庆的智能 汽车 项目主要以生产制造环节为主，小鹏 汽车 、奥迪威等企业研发中心仍然设置在广州等一线城市，这对肇庆想联手企业，打造智造产业生态来说，是一个需要解决的现实情况。
在基础条件上，肇庆在高等院校、科研院所等科研资源方面较为薄弱，在重大科学装置，在源头创新及高端人才方面存在不足。因此对于肇庆来说，需要更加积极参与粤港澳大湾区区域协同合作，补充创新短板十分重要。
其实，近年来这样的案例也不少，比如东莞松山湖，借深圳产业外溢，随后积极通过引入相关智能企业、研发机构，有效地补充了部分产业短板。同样，肇庆需要做到是不断提升产业高质量发展水平、提升集群效应、打造清晰的城市产业生态品牌，通过区位优势、城市协同机制，去吸引更多高端人才、科研成果落地肇庆，让肇庆成为粤港澳大湾区重要的智能 汽车 的应用之城。
对此，国家新能源 汽车 技术创新中心副总经理邹广才向专题组分享的“新能源智能 汽车 技术创新模式变革”的想法或值得借鉴。邹广才认为， 汽车 技术创新分为实验室、工程化、产业化三个阶段，工程化的过程决定了创新技术能否转化为真正的商品。而中国传统的 汽车 行业长期在三个阶段存在比较大的冲突和矛盾，导致创新成果或想法没有能力工程化，也没有能力符合产业化要求。正因此，在促进工程化和产业化方面，肇庆或许可以找到发力点。
据邹广才介绍，对国外机构进行调研总结后，国家新能源 汽车 技术创新中心提出了自己的理念，用共建、共享、共用、互利的开放运行机制，聚焦各界创新资源，突破核心关键技术，实现四个加快：加快解决行业基础共性问题，加快建立前沿技术共性服务，加快形成全产业链互利共赢机制，加快创新成果落地转化。为此，国创中心打造了整车技术开发平台、前沿技术检测验证平台、知识产权运营平台、孵化创投培育平台四个平台，在九个技术领域进行技术攻关。
事实上，工程化参与创新在肇庆已有自发 探索 。在肇庆奥迪威厂区，就设置了一个独栋的工程实训中心，据梁美怡介绍，这个培训中心对于奥迪威来说十分重要，每个招来的新人才，包括在广州研发中心的工程师，都要到肇庆奥迪威生产一线进行工程培训，才能够更好地进行自研开发。
同样，自动化智造工厂也并不意味着不需要人才，而且更需要高端人才。据肇庆官方提供的材料显示，小鹏 汽车 肇庆工厂目前配置了600余名高效且高素质的成员，78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及以上的学历。为此，专题组认为，在科研资源存在短板的情况下，肇庆或许更需要如深圳早期一般更多聚焦市场化、产业化路径，为高端产业持续注入创新力。
出品：南都智能 汽车 产业生态研究中心
统筹：甄芹 任先博
三、肇庆新能源汽车号牌自编规则是什么
第一位字母必须是d、f。字母d代表纯电动汽车，字母f代表非纯电动汽车，包括插电式混合动力和燃料电池汽车等，小型新能源汽车号牌的第一位必须使用字母d、f，第二位可以使用字母或者数字，后四位必须使用数字，就是肇庆新能源汽车号牌自编规则。新能源电动汽车，新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
