一、沥青路面厚度每一年大概磨损多少？
摩擦系数0.6左右，沥青路面的构造深度td≥0.55mm。
一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度为不小于0.7mm，且不大于1.1mm；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm。
高速、一级公路构造深度td不小于0.7mm并且不大于1.1mm。
其他公路构造深度td不小于0.5mm并且不大于1.0mm。
路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标，以往国内都采用人工铺砂法测定构造深度，尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一情况已不能满足我国道路部门测试的需要。

扩展资料：
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。
多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。
沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务
二、改性沥青与普通沥青的区别，具体点！
改性沥青种类太多了，主要是通过向普通沥青里加入改性剂来实现性能的改变。改性沥青就是改善了普通沥青的某项性能。
改性剂据种类不同可以达到分别提高普通沥青的高温、低温、水稳定性的目标。例如sbs和高模量改性剂的掺入可以提高沥青混合料的高温抗车辙、低温抗裂性能。而温拌剂的加入可以令原沥青的粘度降低等
三、高弹性聚乙烯碳纤维，是什么材料
1、高弹性聚乙稀纤维是目前世界上比强度和比模量最高的纤维,其分子量在100万～500万的聚乙烯所纺出的纤维。一般简称为高弹性或者高模量聚乙烯纤维。
2、碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。
3、碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。
4、由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相采用。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道， 美国航天飞机上3只火箭推进器以及先进的mx导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。
